... “Lo único que faltaba en el proceso de negociación era cambiar el nombre”, dijo Junguito Pombo, quien habló de los beneficios y retos al frente de Copa Airlines.
La mayor aerolínea canadiense, Air Canada, anunció hoy que ha llegado a un acuerdo con la estadounidense United Airlines para compartir ingresos en vuelos operados por ambas compañías entre los dos países.
SEATTLE, Aug. 26 – Boeing Training & Flight Services has started 787 Dreamliner flight certification training following the provisional approval from the U.S. Federal Aviation Administration (FAA) for Boeing’s Seattle-based 787 flight training devices. As part of flight training, pilots train on a 787 flat panel training device and a 787 full-flight simulator. Both devices are manufactured by Thales.
Not that long ago Boeing entered into the world of social media and I wanted to take a moment to see how it is going.
Personally, I have seen huge changes in the past six months in regards to Boeing and social media. They have come an extremely long way when it comes to connecting with regular people like me and you since I started this blog just over two years ago. By making a huge push, I think they have been highly successful. However, I wanted to see how Boeing feels about their progress.
I decided to speak with Todd Blecher, Communications Director at Boeing based in Chicago, and Bernard Choi, who works for the Communications Department for Boeing Commercial Airplanes in Seattle, to hear their take on Boeing’s progress.
When I asked Blecher if he felt their efforts have been successful he responded with: “I look at success on two levels. The first is whether we consistently generate appealing digital content. The reactions we’ve received since we started using Boeing.com as a storytelling platform and engaging through Twitter lead me to believe that we do.”
Blecher admitted that he wished their numbers were a little higher for the unique content they are creating on their website, but they were very happy with how their efforts at Farnborough turned out. “Our Farnborough micro site was a watershed moment, coming just a few months after we began communicating differently through Boeing.com,” Blecher stated. “We attracted 103,710 visitors who made more than 225,000 visits and 222,300 views of our videos. That was remarkable for us. I’m very proud of that effort.”
Posted in August 23, 2010 ¬Paul Dhami, British Airways Ghana Manager, says BA is “pleased to be at the forefront of airline innovation”. He cites the airline’s website, ba.com as one of the most important developments of the past decade. “Our website has evolved into a one-stop shop for customers, and uptake has been so encouraging that we have been able to reduce our local sales outlets,” says Dhami.
The site, with an average of 2.5 million visitors each week, allows customers to book flights, manage their booking, select seats, order meals, check-in online and even print a boarding pass!
In 2007, the airline collaborated with Standard Chartered Bank to allow customers to book flights online and pay at any branch of the bank. This has been so successful that even travel agents are making use of this facility.
In 2009, ba.com introduced a dynamic packaging facility enabling customers to book hotels, car hire, local sightseeing tours, attractions and tickets to create the entire travel experience from one website.
Over 25,000 customers daily choose to check in for their flight using ba.com’s online check-in tool, significantly reducing the time needed and stress encountered at the airport.
This facility has been extended to the mobile phone, and BA passengers using BlackBerry, iPhone or Android phones are able to access an application which allows them to check in for their flight on the move, and even access a mobile boarding pass.
Dhami also promises improved in-flight service as the airline gets in shape to return to profitability.
“We are rolling out new cabins for our aircraft with improved in-flight entertainment systems providing customers with more choice,” he added. “We also pioneered the UK’s first mid-air email and text-messaging services on UK-US flights using the latest technology.
“Managing our environmental impact is also very important and the next few years will see British Airways launching more fuel efficient aircraft, using more sustainable materials and exploring new operating methods ensuring that our commitment to combating climate change is at the forefront of everything we do,” concludes Dhami.
El acuerdo que firmaron el viernes en Nueva York las familias Cueto y Amaro, controladoras de Lan y Tam, respectivamente, dio origen a la mayor aerolínea de capitales privados del mundo: Latam, que tendrá una capitalización bursátil de US$ 11.754 millones.En el ranking mundial de aerolíneas, la nueva compañía sólo es superada por Air China, que vale US$ 14.249 millones, y Singapore Airlines, cuyo patrimonio asciende a US$ 13.749 millones. En la propiedad de estas firmas, sin embargo, participa el Estado, como aclara el presidente de Tam Líneas Aéreas, Líbano Barroso. "Latam nace como la mayor compañía de América Latina y la mayor del mundo en valor de mercado entre las empresas abiertas de capital privado. En segundo lugar, detrás de Air China y Singapore, que son estatales", dijo el ejecutivo en entrevista con Folha do Sao Paulo.La prensa brasileña interpretó ayer la operación como una compra de Tam por parte de Lan y aludió a las restricciones legales existentes -que prohíben a extranjeros tener más de 20% de una aerolínea local- para explicar la forma en que se estructuró el negocio.
Embraer es, después de Airbus y Boeing, el tercer mayor fabricante de aviones de transporte del mundo. En el mercado de aviones regionales de hasta 120 asientos, el grupo brasileño incluso es el número uno, siempre en competencia con su acérrimo rival Bombardier. La empresa situada en São José dos Campos, a las puertas de San Pablo, tiene cuarenta años de experiencia aeronáutica. Los aviones Embraer son usados por 90 aerolíneas en 50 países. La firma suministra aviones a las fuerzas aéreas de 22 países. También millonarios petroleros y otros empresarios encargan en São José dos Campos sus aviones, desde el modelo Phenom 100 hasta el avión de lujo Lineage 1000. "Somos optimistas", señala con modestia el presidente de Embraer, Frederico Fleury Curado.
El hombre conoce su empresa. Recibiópropuestas de cooperación del jefe de EADS, Louis Gallois, que percibe como "muy halagüeñas" para Embraer. Curado hizo su carrera en Embraer. Tras terminar el colegio en 1984 ingresó al fabricante aeronáutico, muy reconocido en Brasil. Quien entra a Embraer tiene estatus en Brasil. "Como empleado de Embraer y brasileño estoy orgulloso de formar parte de los cuatro grandes", señala el presidente. En el "Hangar 220" queda claro que la empresa juega en las grandes ligas. En la nave final de una planta que tiene en total el tamaño de 60 campos de fútbol, está el último eslabón de una larga cadena de producción.
Aquí se instalan las cabinas y motores. Sobre los aviones brillan los logos de las aerolíneas: Lufthansa CityLine (Alemania), Austral (Argentina), Nas Air (Arabia Saudí), Azul (Brasil). Fuera, frente al hangar, hay además aparatos de Tianjiin (China) y Air France (Francia). Parecen gigantescos, pero son más pequeños que los grandes de Boeing y Airbus. Ése es otro mercado.
¿Construirá alguna vez Embraer aviones de este calibre con más de 150 asientos? Curado lo rechaza de momento. "Un ingreso a este mercado sería un paso muy agresivo y un intento de quitar parte del mercado a actores ya presentes".
El que quiera competir con los grandes no sólo debe tener un producto convincente, sino también enfrentar una fuerte competencia. "Airbus y Boeing son muy poderosos", señala Curado. La crisis mundial también afectó a Embraer. A comienzos de 2009, la firma despidió a 4.200 empleados, el 20 por ciento de su personal de entonces.
La razón fue la fuerte caída de encargos desde el extranjero. Aunque en 2009 Embraer vendió 244 aviones, más que en 2008 (204), se trató de aeronaves más pequeñas, y los ingresos cayeron de 6.300 millones de dólares (2008) a 5.500 millones de dólares (2009). En 2010 la firma espera tener ventas por 5.000 millones de dólares. Un quinto de los ingresos provienen del negocio militar.
Embraer desarrolla actualmente por 1.300 millones de dólares el KC-390, un avión de transporte con capacidad de carga de 19 toneladas de peso para reemplazar el C-130 Hércules.La primera entrega será en 2015. Los estudios estiman que en los próximos años habrá un mercado potencial para 700 aviones de transporte militar de entre cinco y 20 toneladas. Cuando vuele el KC- 390 y sea vendido a otras fuerzas aéreas, la "Forca Aéra Brasileira (FAB)" ganará mediante royalties.
El Lineage 1000 es todo lujo. En el interior hay asientos de cuero, marquetería de madera y atmósfera lounge. Un avión business apenas tiene capacidad para 19 pasajeros. En la misma versión del avión regional Embraer 195 caben 122 pasajeros. El lujo tiene su precio, y en este caso es para cada avión privado de 45 millones de dólares. En septiembre de 2009, un modelo más sencillo se convirtió en el transporte presidencial: Desde entonces el mandatario Luiz Inácio Lula da Silva viaja en un avión "Made in Brasil".
Fuente: www.elpais.cr
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Here are the past Best Airline WebAward winners:
| Year | Winner | Site Name |
| 2009 | Blast Advanced Media | Nature Air - Eco Friendly Costa Rica Airline |
| 2008 | Atmosphere BBDO | emirates.com |
| 2007 | Cramer-Krasselt | AirTran Raceway |
| 2006 | TM Interactive | American Airlines - We Know Why You Fly |
| 2005 | TM Interactive | We Know Why You Fly |
| 2004 | Cramer-Krasselt | AirTran Airways - E-Annual 2003 |
| 2003 | Agence Braque | Jetsgo |
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