Avianca incrementa oferta de vuelos en vacaciones

Con el fin de atender la demanda de viajeros nacionales e internacionales en la temporada vacacional que se avecina, Avianca ofrece más de 15.000 sillas adicionales en diferentes rutas y mercados. Cobertura completa de la noticia aquí.

Leyenda Urbana frente al caso de la desaparición del avión de AirFrance en aguas brasileñas.

Emailed photos purportedly taken inside the passenger cabin of A330 Air France Flight 447 moments before it broke up over the Atlantic Ocean on June 1, 2009 (originally circulated as photos of Gol Airlines Flight 1907 after mid-air collision in 2006).
Description: Emailed images / HoaxCirculating since: November 2006Status: False
Email example contributed by Brian Y., Dec. 5, 2006.

Lee la historia completa aquí: http://urbanlegends.about.com/library/bl_photos_gol_737_crash.htm

Airbus entrega su primer avión A320 fabricado en China

TIANJIN, China (AFP) — El constructor aeronáutico europeo Airbus entregó este martes en Tianjin, cerca de Pekín, el primero de sus aviones A320 ensamblado en China, en su única fábrica fuera de Europa, y cuya actividad comercial empezará el miércoles.
Durante una ceremonia organizada en el edificio de la fábrica, en presencia de más de mil invitados, el avión se entregó oficialmente a su proprietario, Dragon Aviation Leasing, y a la compañía regional que lo explotará, Sichuan Airlines.
"Estableceremos un futuro fuerte con y para la industria aeronáutica china", declaró el presidente de Airbus, el alemán Thomas Enders.
El alcalde de Tianjin, Huang Xinguo, evocó "un día histórico" para la cooperación chino-europea.
El avión, que iniciará su carrera comercial el miércoles tras volar a Chengdu, la capital regional de Sichuan (suroeste), realizó el mes pasado su vuelo inaugural, llevando a bordo al primer ingeniero de pruebas chino formado por Airbus.
La fábrica de Tianjin, ciudad portuaria ubicada a 120 kilómetros de Pekín, se inauguró en septiembre pasado, en presencia del primer ministro chino, Wen Jiabao, por una inversión de entre 8 y 10.000 millones de yuans (entre 1.170 y 1.470 millones de dólares).

International Paris Air Show – Le Bourget

De los salones aeronáuticos que hay actualmente por todo el globo, pocos son tan conocidos como el París Air Show - o como todos lo conocen - la feria del Salón de "Le Bourget". El año 2009 será un año espectacular ya que se celebran los primeros 100 años, desde su primera edición en 1909, en el Grand Palais de París. El evento se dará del 15 al 21 de junio de 2009.

El Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace, Paris-Le Bourget es una exhibición aérea y feria internacional del negocio de la aviación que se celebra en el aeropuerto de Le Bourget, cerca de París, en los años impares. Se alterna con la Farnborough Air Show y con el Berlin Air Show.

El Paris Air Show es un evento comercial, organizado por la industria aeroespacial francesa, que se propone mostrar su potencial tanto en aeronaves civiles como militares. Es una de las más importantes del mundo; tradicionalmente, grandes contratos de ventas en la industria son llevados a buen puerto aquí. Esto se debe al gran número de empresas que participan en la muestra.

Conexión con el pasajero

Los viajeros ejecutivos requieren estar conectados a sus negocios de forma permanente ya sea en tierra o aire. Ahora tienen la oportunidad de hacerlo porque en los aeropuertos y aerolíneas se ofrecen servicios, que facilitan la conectividad.
Según una encuesta de American Airlines y HP, 47 por ciento de los pasajeros que viajan por negocios consideran que el servicio más importante en una terminal aérea es la conexión Wi-Fi a Internet, superando por 30 puntos porcentuales los servicios de alimentos. El estudio también señaló que la falta de puertos de carga para batería de celulares y portátiles, era la principal molestia durante los vuelos y en los aeropuertos.
Las aerolíneas ya implementan este tipo de servicios a bordo. Avianca, Delta y Continental ofrecen puertos de energía para computadores portátiles, iPods o celulares, en los asientos de primera clase y ejecutiva, así como en ciertos puestos de económica.
En este momento 300 aviones de American Airlines cuentan con servicios de oficina que facilitan la conectividad a la red, el nombre del sistema es Gogo Infligth Internet, señal Wi-Fi que tiene un costo adicional de 12,99 dólares. “Sabemos que nuestros clientes de negocios se basan en la tecnología para ser más productivos mientras están fuera de la oficina”, dijo el director de satisfacción del cliente de A.A., Manuel Oyarzabal. Las conexiones en tierra también son importantes para los viajeros y los aeropuertos prestan ese servicio de forma gratuita.
La terminal Eldorado cuenta con Internet inalámbrico en el primer piso y en las salas de espera del segundo, así como en las de aerolíneas como Aerorepública y Avianca. No obstante, según el concesionario Opain, carece de tomas eléctricas para que los viajeros puedan recargar los equipos antes de viajar. Aunque aún las directivas no tienen un proyecto de conectividad para el nuevo aeropuerto de Bogotá, este se constituye en un tema que demandará prioridad en el desarrollo del proyecto. Por ahora, las firmas aéreas tanto nacionales como extranjeras que tienen sala de espera propia ofrecen la conexión Wi-Fi a Internet.

Gogo: Wi-Fi en el aire
El servicio de conexión Wi-Fi, Gogo, funciona con teléfonos de gama alta, Nokia, Black Berry iPhone, Samsung, Mogul, T-Mobile, Palm y que trabajen con el sistema operativo Windows Mobile. El sistema Gogo acepta portátiles Mac o PC que tengan conectividad Wi-Fi. Por esta razón es importante que el viajero no olvide el adaptador de corriente para aviones o utilice el que le proporciona la aerolínea, que puede tener un costo extra.

Medio: La República, Página: 6-B.

El aeropuerto El Dorado, sobrepasó su capacidad de vuelos comerciales

Durante este año ha aumentado el tráfico aéreo en un 20% lo que obligó a las autoridades aeroportuarias a tomar medidas de restricción de la oferta de las aerolíneas. Y es que cada hora se registran como mínimo 50 vuelos de todo el mundo según el análisis hecho durante la quinta reunión del Grupo de Tarea de la Aeronáutica Civil que se desarrolla en Armenia, con la presencia de delegaciones de Centro y Sur América, entre las que se encuentra Brasil que es el país pionero en descongestión aérea y desde donde se capacitará a Colombia para la implementación del programa de gestión de la afluencia de tráfico aéreo, ATFM.
En este encuentro además se analiza la situación de las demás terminales aéreas del país en donde por el contrario, ha disminuido el tráfico aéreo, dicen los expertos, debido a la crisis económica que toco el bolsillo de los viajeros y quienes optaron por transportarse por tierra ante el alto precio de los tiquetes aéreos.

Medio: Radio Caracol

Fuente: Sitio Internet

Air France: todos los A330/A340 volarán con al menos dos nuevas sondas

09 de Junio de 2009, 06:45am ETPARIS, 9 Jun 2009 (AFP) -

Todos los Airbus 330 y 340 de Air France volarán a partir del martes con "al menos dos nuevas sondas" Pitot (ver imágen) de las tres que permiten controlar la velocidad de los aviones, afirmó a la AFP una fuente sindical, ocho días después de la tragedia del AF447 Rio-París.

"Todos los vuelos de aviones A330/340 de Air France estarán equipados con por lo menos dos sondas remplazadas a partir del martes, es decir que serán todos modificados hoy. Se hará aún cuando se produzcan retrasos", señaló la fuente sindical, luego de una reunión de la dirección de Air France y los sindicatos.
El lunes en la noche, uno de los sindicatos de la compañía había llamado al personal navegante técnico a negarse a embarcar en los A330 y A340 que no tuviesen al menos dos de las sondas Pitot modificadas.
El martes en la mañana, un portavoz del sindicato mayoritario de Air France (SNPL), Erick Derivry, había estimado que en el estado actual de la investigación no había por el momento "nada establecido" y "simplemente una posible relación" entres dichas sondas y la tragedia del A330 de Air France entre Rio de Janeiro y París que el 1 de junio provocó 228 muertos.
clp/na/feff/gc

United aprovecha la crisis para buscar mejores precios

United Airlines le ha pedido a Boeing Co. y Airbus que presenten propuestas para competir por la compra de hasta 150 aviones, en lo que constituye el ejemplo más reciente de grandes empresas que aprovechan la recesión mundial para buscar precios de liquidación.
El acuerdo podría ascender a más de US$10.000 millones para los dos fabricantes de aviones en momentos en que hacen frente a aplazamientos y cancelaciones de pedidos. Al realizar una competencia en la que el ganador se queda con la totalidad del contrato, la casa matriz de United, UAL Corp., espera obtener condiciones más favorables de las que podría conseguir en otras circunstancias.

La decisión llama poderosamente la atención en medio de una caída de la demanda de viajes, las difíciles condiciones para acceder al financiamiento, las grandes pérdidas acumuladas por United y su mala calificación de crédito. Pero incluso en épocas de vacas gordas, los fabricantes de aviones suelen hacer todo lo posible por lograr un pedido, proveyendo financiación y haciendo otras maniobras para ayudar a que la aerolínea selle la compra.
La medida, asimismo, suma el nombre de United a la lista de compañías que están usando la crisis económica y, en algunos casos, los menores costos del acero y otras materias primas, como una oportunidad para expandirse u obtener mejores precios.
En febrero, por ejemplo, el fabricante estadounidense de microprocesadores Intel Corp. anunció una inversión de US$7.000 millones durante dos años para ampliar tres plantas en EE.UU. La cadena minorista alemana Aldi planea añadir 75 tiendas en EE.UU. este año, muy por encima de su ritmo habitual, con la intención de conquistar a los consumidores que cuidan el bolsillo. De forma similar, el minorista estadounidense Dollar General Corp. también planea aumentar el número de tiendas.
La petrolera estadounidense Exxon Mobil Corp. informó en marzo que aumentará sus gastos de exploración y producción en 11% en 2009, a US$29.000 millones, pese a la caída del precio del petróleo. Chevron Corp. también se resistió a recortar sus gastos de capital y optó por aumentar su nivel de endeudamiento.
Otras empresas también están adoptando una postura más dura en sus negociaciones con los proveedores. Louise O'Sullivan, de Prime Advantage, un consorcio de Chicago que hace compras para fabricantes de equipos industriales, afirmó que la reunión más reciente de su grupo registró una asistencia sorprendente. "Algunos de los mayores [compradores] tenían sonrisas en sus rostros", señaló. "Dijeron que esto les daba la oportunidad de ejercer una gran presión sobre 40 o 60 de sus proveedores en dos días".
United se ha enorgullecido de su prudencia a la hora de hacer pedidos de aviones a pesar de que sus rivales estadounidenses comenzaron a abrir sus billeteras en los últimos años. Al hacer el pedido ahora, en medio de una recesión de la economía mundial, espera recibir los nuevos aviones en unos años, una vez que la economía se haya recuperado. En el pasado, muchas aerolíneas han realizado grandes pedidos cuando la economía marcha a toda máquina y se han visto obligadas a pagar en un período de desaceleración.
United, que cuenta con una flota de 400 aviones, envió una propuesta formal a Boeing y Airbus el martes, según fuentes al tanto. El pedido se concentra en el reemplazo de buena parte de la flota de sus 111 aviones de fuselaje ancho así como algunos de sus 97 antiguos Boeing 757 de fuselaje angosto, señalaron las fuentes. Se prevé que United revele el pedido a empleados el jueves. La empresa con sede en Chicago contrató a los consultores en aviación Seabury Group LLC para ayudar con las negociaciones.
A diferencia de lo que ocurre con algunos de sus mayores rivales domésticos, United utiliza aviones de Airbus y Boeing. Un vocero de Airbus, una filial de la Compañía Europea de Aeronáutica, Defensa y Espacio (EADS), no confirmó ni desmintió la solicitud de United.Una vocera de Boeing declinó referirse al tema. United podría firmar un contrato para el pedido antes de fin de año, señalaron las fuentes al tanto, si Boeing o Airbus están de acuerdo con ciertas condiciones. La más crucial sería el financiamiento provisto u orquestado por el fabricante que no comprometa las finanzas de United.
Si la competencia entre Boeing y Airbus no le rinde los dividendos esperados, United se puede dar el lujo de esperar. El promedio de edad de su flota es de 13 años, considerado bajo para los estándares de la industria. La aerolínea ya ha retirado más de la mitad de sus Boeing 737 más antiguos y planea deshacerse del resto para fin de año.

Medio: The Wall Street Journal

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